Brudny mały sekret samochodów elektrycznych

1. Kompleksowa analiza cyklu życia z 2012 r. w Journal of Industrial Ecology pokazuje, że prawie połowa emisji dwutlenku węgla z samochodu elektrycznego pochodzi z energii użytej do produkcji samochodu, zwłaszcza z akumulatora. Na przykład wydobycie litu jest mniej ekologiczne. Kiedy samochód elektryczny zjeżdża z linii produkcyjnej, odpowiada już za 30 000 funtów emisji dwutlenku węgla.

2. Natomiast produkcja samochodu na gaz odpowiada za 17% jego emisji dwutlenku węgla w całym okresie użytkowania. Kwota za wyprodukowanie konwencjonalnego samochodu: 14 000 funtów.

3. Analiza cyklu życia pokazuje, że na każdą przejechaną milę przeciętny samochód elektryczny emituje pośrednio około sześciu uncji dwutlenku węgla. To i tak dużo lepiej niż konwencjonalny samochód podobnej wielkości, który emituje około 12 uncji na milę. Pamiętaj jednak, że produkcja samochodu elektrycznego już przyniosła znaczne emisje — odpowiednik 80 000 mil podróży samochodem.

4. Jeśli typowy samochód elektryczny przejedzie 50 000 mil w ciągu swojego życia, ogromne początkowe emisje z jego produkcji oznaczają, że samochód w rzeczywistości wypuścił do atmosfery więcej dwutlenku węgla niż samochód benzynowy podobnej wielkości, który przejechał taką samą liczbę mil. Podobnie, jeśli energia wykorzystywana do ładowania samochodu elektrycznego pochodzi głównie z elektrowni opalanych węglem, będzie on odpowiedzialny za emisję prawie 15 uncji dwutlenku węgla na każde przejechane 50 000 mil — o trzy uncje więcej niż podobny samochód na gaz.

5. Nawet jeśli samochód elektryczny przejedzie 90 000 mil, a właściciel trzyma się z dala od elektryczności zasilanej węglem, samochód będzie emitował tylko 24% mniej dwutlenku węgla niż jego kuzyn zasilany gazem. Jest to dalekie od „ zerowej emisji ". Przez cały okres eksploatacji samochód elektryczny będzie wytwarzał o 8,7 tony dwutlenku węgla mniej niż przeciętny samochód konwencjonalny.

6. Te 8,7 tony mogą wydawać się znaczną ilością, ale tak nie jest. Obecne najlepsze oszacowanie szkód związanych z globalnym ociepleniem spowodowanych dodatkową toną dwutlenku węgla wynosi około 5 USD. Oznacza to, że optymistyczna ocena unikniętego dwutlenku węgla związanego z samochodem elektrycznym pozwoli właścicielowi oszczędzić światu około 44 USD na szkodę klimatyczną. Na europejskim rynku emisji, kredyt na 8,7 ton dwutlenku węgla kosztuje 48 USD.

7. Jednak rząd federalny USA zasadniczo subsydiuje nabywców samochodów elektrycznych do 7500 dolarów . Ponadto ponad 5,5 miliarda dolarów dotacji i pożyczek federalnych trafia bezpośrednio do producentów akumulatorów i samochodów elektrycznych. To bardzo kiepska oferta dla podatników.

Mark J. Perry