Środkowy korytarz Eurazji: atlantycki sojusz chce zdusić integrację Europy z Azją
W dniu 12 grudnia 2022 r. Agencja Stanów Zjednoczonych ds. Rozwoju Międzynarodowego (USAID) była gospodarzem konferencji na temat przyszłości środkowego korytarza Eurazji , projektu rozwoju infrastruktury transportowej i energetycznej, który rozciąga się od bogatego w zasoby Morza Kaspijskiego po Europę.
Na spotkaniu czołowi atlantyccy urzędnicy zwrócili szczególną uwagę na to, jak „wrobić" ten strategiczny globalny węzeł transportowy rozwijający się poza ich kontrolą.
Podkreślili, że narody, które mogą najwięcej zyskać na nieuchronnym rozwoju środkowego korytarza, nie powinny określać się jako „regionalne centrum" wschód-zachód łączące Europę z Chinami, ale raczej jako samodzielna strefa bogactwa – niezależna od Chin i wspierająca upadającą UE.
Wartość Korytarza Środkowego znacznie wzrosła w ciągu ostatniego roku z powodu dwóch głównych czynników. Po pierwsze, rosyjska interwencja wojskowa na Ukrainie, a po drugie, pilna potrzeba „dekarbonizacji" tych narodów, które wciąż są uwięzione w atlantyckiej strefie wpływów.
Strategic partners Xi and Raisi meet in Beijing.
— Pepe Escobar (@RealPepeEscobar) February 14, 2023
Massive.
BRI, SCO, BRICS+ -all key Eurasia integration moves. pic.twitter.com/eC37YF20iN
Trzy arterie Nowego Jedwabnego Szlaku
Korytarz Północny: obecnie najbardziej rozwinięty i wykorzystywany z trzech korytarzy, składa się z linii kolejowych i rurociągów biegnących z Chin do Kazachstanu, Rosji i Europy. Niektórzy atlantyccy geopolitycy chcieliby, aby ten korytarz został zamknięty, aby jeszcze bardziej odizolować rosyjskie szlaki transportowe i handlowe „nowego wroga".
Korytarz Południowy: Mniej rozwinięty, ale nadal ważny, korytarz ten obejmuje budowę ciągłych połączeń kolejowych z Chin do Pakistanu, Afganistanu, Iranu, Iraku, Syrii, Libanu i potencjalnie Turcji, zanim dotrze do Europy przez porty w Libanie i Syrii oraz przez połączeń lądowych w Turcji.
Trasa ta ma potencjał promowania trwałego pokoju i odbudowy w krajach Azji Zachodniej i mogłaby zostać rozszerzona w celu integracji i uprzemysłowienia państw Zatoki Perskiej poprzez wielkoskalowe projekty kolei dużych prędkości, takie jak 2000-kilometrowa szybka kolej Zatoka Perska-Morze Czerwonej kolei i przyspieszyć perspektywy rozwoju w strategicznym Rogu Afryki.
Korytarz środkowy: najbardziej skomplikowaną, ale nie mniej istotną z tych arterii jest Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy (TITR), nazywany „korytarzem środkowym", który obejmuje multimodalny kolejowy i morski tranzyt towarów z Chin do Europy przez Kirgistan, Turkmenistan, Azerbejdżan, Armenia, Gruzja i Turcja.
Chociaż ta droga obejmuje najkrótszy dystans, pojawiają się komplikacje i dodatkowe koszty związane ze złożonym procesem przejścia z dróg lądowych na morskie przez porty na Morzu Kaspijskim.
W ostatnich miesiącach narody leżące wzdłuż środkowego korytarza pracowały nad zharmonizowaniem swoich interesów i koordynacją wysiłków na rzecz pozyskiwania, przetwarzania i przemieszczania zasobów energetycznych w Morzu Kaspijskim (które zawiera czwarte co do wielkości rezerwy gazu ziemnego na świecie).
30 marca 2022 r. podpisano czterostronne porozumienie między Turcją, Azerbejdżanem, Kazachstanem i Gruzją w sprawie przyspieszenia budowy systemu kolejowego Baku-Tbilisi-Kars, gazociągu Baku-Tbilisi-Ceyhan oraz gazociągu transanatolijskiego (TANAP ), która już działa. TANAP jest częścią większego Południowego Korytarza Gazowego , który obejmuje siedem krajów i składa się z 3500 km rurociągów o wartości 35 miliardów dolarów.
The Anglo-Americans are terrified by the rise of Russia and China. Their rise, and concomitant development of Eurasia, combined with the financial breakdown collapse of the West, is the stuff of nightmare for the children of Halford Mackinder. #BRI #EAEU https://t.co/z3Mv0jUsQ4
— ₦₳V𝚜𝚝é𝚟𝚊 🇷🇺 ᴢ (@Navsteva) March 31, 2022
Do kluczowych projektów w ramach Południowego Korytarza Gazowego należą:
- Podmorskie odwierty gazowe i naftowe Shah Deniz 2 na Morzu Kaspijskim, gdzie Azerbejdżan, Iran, Turkmenistan i Kazachstan pracują nad sfinalizowaniem szerszego porozumienia w celu rozwiązania długotrwałych sporów.
- Rozbudowa zakładów przetwarzania gazu ziemnego w terminalu Sangachal na Morzu Kaspijskim.
- Rozbudowa sieci przesyłowych gazu we Włoszech.
- Rozwój nowych połączeń do sieci gazowych południowej i zachodniej Europy.
- Cztery główne rurociągi, w tym gazociąg Południowokaukaski (SCPX) obejmujący Azerbejdżan i Gruzję, TANAP obejmujący Turcję, gazociąg transadriatycki (TAP) obejmujący Grecję, Albanię i Włochy oraz gazociąg międzysystemowy Grecja-Bułgaria.
Znaczenie INSTC
Oprócz tych trzech korytarzy wschód-zachód, długo oczekiwany międzynarodowy korytarz transportowy północ-południe (INSTC) Rosja-Azerbejdżan-Armenia-Iran-Indie również odnotował znaczny wzrost w ostatnich latach, z dodatkowym przedłużeniem wschodnim rozciągającym się od Rosji do Kazachstan, Turkmenistan, Kirgistan, Iran i Indie.
Gdy towary z Rosji dotrą do Iranu przez zachodnie lub wschodnie oddziały INSTC, mogą być dostarczane na rynki w Indiach, Azji Południowej i Afryce Wschodniej przez porty Chabahar i Bandar Abbas na Oceanie Indyjskim.
W przeciwieństwie do twierdzeń niektórych analityków stowarzyszonych z Atlantic Council, korytarze BRI wschód-zachód i INSTC północ-południe są wysoce synergiczne i zjednoczone w wielkiej strategicznej perspektywie szerokiego wzrostu Eurazji i integracji w świecie gier o sumie zerowej.
„Inicjatywa Zielonego Pasa"
Po inauguracji prezydenta USA Joe Bidena w styczniu 2020 r. z korytarzy wysoko opłacanych agencji komercyjnych wprowadzono nowy koncept o nazwie „ Build Back Better ". Często powtarzany termin był niejednoznacznie zdefiniowany, ale został przyjęty przez technokratycznych przywódców państw atlantyckich, w tym Justina Trudeau z Kanady, Borisa Johnsona z Wielkiej Brytanii i Ursulę von der Leyen z UE. Koncepcja została później przemianowana na „Build Back Better for the World" (B3W).
Pomimo ciepłego i niejasnego wizerunku Global Green New Deal i B3W nie zyskały na popularności ze względu na brak konkretnych planów działania lub szczegółów dotyczących sposobu finansowania i wykazania wykonalności wielkiej wizji.
W marcu 2021 roku Biden i Boris Johnson przedstawili nowy program o nazwie „Green Belt Initiative", który opisali jako odpowiedź na chińską inicjatywę Belt and Road Initiative. Zapytany o szczegóły, jak sfinansować 3 biliony dolarów inwestycji potrzebnych do „zielonej transformacji" do świata zależnego od paneli słonecznych i wiatraków, nie podano żadnych szczegółów.
Po raz kolejny koncepcja była niedookreślona, ale przedstawiony obraz przedstawiał zieloną rewolucję, która miała zapoczątkować nową erę „czystej infrastruktury zeroemisyjnej", kierowanej przez utopijnych, opartych na zasadach zamordystów z transatlantyckiego Zachodu.
W ramach brandingu B3W „Global Green New Deal " był często celebrowany jako ciepła i niejasna koncepcja, którą były prezes Banku Anglii, Mark Carney, zwiastował jako warty 130 bilionów dolarów renesans w erę post-węglowodorową.
We wrześniu 2021 r. Ursula von der Leyen z UE ogłosiła „ Global Green Gateway " jako odpowiedź Europy na BRI. Inicjatywa ta spotkała się jednak z krytyką za ignorowanie setek tysięcy inżynierów przeszkolonych przez Chiny w Afryce w ciągu ostatniej dekady oraz za rzutowanie na Chiny historycznych drapieżnych praktyk pożyczkowych Europy.
Von der Leyen stwierdziła: „Chcemy tworzyć powiązania, a nie zależności… Nie ma sensu, aby Europa budowała drogi między chińską kopalnią miedzi a chińskim portem".
Mimo to Global Green Gateway nie zaproponował realnego mechanizmu pożyczkowego ani personelu i wkrótce zniknął, podobnie jak wcześniej Build Back Better i Global Green New Deals.
26 czerwca 2022 r. sytuacja na świecie uległa radykalnej zmianie, ponieważ rosyjska interwencja wojskowa na Ukrainie trwała już od czterech miesięcy, a budowa nowej żelaznej kurtyny mającej odciąć Europę od Rosji i Chin szła pełną parą. Pomimo tych zmian zapotrzebowanie narodów na dostęp do niedrogiej i niezawodnej energii i żywności wzrosło bardziej niż kiedykolwiek.
W odpowiedzi Biały Dom opublikował swój najnowszy rebranding B3W w postaci programu kierowanego przez G7, teraz zatytułowanego „ Partnerstwo na rzecz globalnej infrastruktury i inwestycji ".
Program ten obiecał 600 miliardów dolarów w ciągu pięciu lat krajom-odbiorcom w Afryce, Azji Południowo-Zachodniej, Ameryce Łacińskiej, Azji Wschodniej i Europie Wschodniej na budowę infrastruktury cyfrowej, telekomunikacji, zielonej energii i miękkiej infrastruktury z naciskiem na równość płci.
Celem tego programu było zapewnienie biednym narodom alternatywy dla rzekomych drapieżnych ambicji pożyczkowych Chin. Jednak jak dotąd niewiele krajów oferujących tę „tratwę ratunkową" wykazało duże zainteresowanie.
Inicjatywa Trójmorza
W Europie Wschodniej, na Kaukazie iw Azji Środkowej w 2014 r. powołano kierowaną przez NATO Inicjatywę Trójmorza (3SI), jako ambitną próbę udaremnienia środkowego korytarza. 3SI obejmuje 12 państw Europy Wschodniej w regionie Morza Czarnego, Morza Adriatyckiego i Morza Bałtyckiego.
Podczas gdy wiele z dziesiątek projektów autostrad, kolei i gazowni przedstawionych w 3SI jest obiektywnie korzystnych dla uczestniczących krajów i całej Eurazji, faktem jest, że ci agenci NATO i Rady Atlantyckiej promujący wielki projekt robią to tylko z powodu anty- Eurazjatyckiej agendy geopolitycznej.
W czerwcu 2022 roku Ukraina została członkiem partnerskim grupy 3SI i utworzono fundusze w celu gromadzenia kapitału prywatnego w celu zainwestowania w ten warty biliony dolarów program inwestycyjny mający na celu integrację korytarzy energetycznych i transportowych regionu jako centrum zaopatrującego Europę w energii, jednocześnie budując mur odcinający szersze korytarze Nowego Jedwabnego Szlaku.
Podczas szczytu 3SI w tym miesiącu ministrowie spraw zagranicznych Polski i Rumunii wydali wspólne oświadczenie, w którym napisano:
„3SI jest częścią naszej odpowiedzi na potrzebę rozwoju infrastruktury energetycznej, transportowej i cyfrowej, która będzie bardziej przyjazna dla klimatu, w pełni zgodna z celami Porozumienia Paryskiego i Europejskiego Zielonego Ładu".
Podczas gdy 3SI ma na celu konsolidację kontroli nad państwami członkowskimi UE z Europy Wschodniej (oraz Ukrainą), po raz kolejny upubliczniono bardzo niewiele informacji dotyczących sposobu finansowania różnych projektów infrastrukturalnych.
Fundusz 3SI, utworzony w 2019 r. w celu pozyskania wsparcia sektora prywatnego (od którego oczekuje się zdecydowanej większości finansowania projektów zielonego nowego ładu), wciąż jest daleki od osiągnięcia choćby ułamka swoich celów.
Budowanie „zielonej bariery" dla faktycznego rozwoju
7 grudnia 2022 roku Bank Światowy opublikował raport zatytułowany „ Azerbejdżan: w kierunku zielonego wzrostu ", w którym autorzy stwierdzili, że:
„Globalna transformacja w kierunku niskoemisyjnego modelu gospodarczego daje Azerbejdżanowi szansę bycia konkurencyjnym w skali globalnej i regionalnej.
Bank Światowy
Aby jak najlepiej to wykorzystać, Azerbejdżan musi skupić się na dekarbonizacji i dywersyfikacji gospodarki, wspieraniu innowacji oraz rozwoju kapitału naturalnego i ludzkiego".
Z tego programu Zielonego Nowego Ładu Azerbejdżan z pewnością otrzymałby fundusze, ale robiąc to, byłby utrudniony w rozwijaniu swoich ogromnych zasobów lub odgrywaniu pozytywnej roli w Środkowym Korytarzu lub INSTC.
Pięć dni później program Banku Światowego został ponownie podkreślony przez USAID na konferencji współsponsorowanej z Azerbejdżańsko-Amerykańską Izbą Handlową, Białym Domem i Ambasadą Azerbejdżanu.
Nastroje tych, którzy chcą odciąć Rosję i Chiny od hubu Middle Corridor, można było usłyszeć w słowach Iana Rawlinsona CCO w terminalach APM w Poti w stanie Georgia, który stwierdził :
„To [Gruzja] zawsze była uważana za region satelitarny Rosji.
Ian Rawlinson
Jednak region jest bardzo zachodniocentryczny. W Azji Środkowej osiedliło się wiele zachodnich firm i istnieje silne zainteresowanie zachodnimi produktami…
APM uważa Azję Centralną za ostatni kontenerowy region o największym potencjale logistycznym. Ponieważ nie ma dostępu do morza, można do niego dotrzeć tylko koleją.
Na przykład Kazachstan eksportuje do Europy 60 mln ton ładunków. Wiele z nich nadal przemieszcza się przez Rosję, ale można to zmienić na środkowy korytarz. Dotyczy to również ładunków w kierunku wschodnim do Kazachstanu".
Wysiłki mające na celu zastraszanie, przekupywanie i grożenie narodom takim jak Azerbejdżan, Gruzja, Kazachstan i Turcja, aby porzuciły koncepcję środkowego korytarza jako centrum rozwoju kierowanego przez Chiny, są zarówno autodestrukcyjne, jak i absurdalne.
Ignorując fakt, że Środkowy Korytarz nie istniałby, gdyby nie przywództwo Chin, narody te są proszone o postrzeganie siebie jako punktu końcowego i początkowego nowego proatlantyckiego ekskluzywnego centrum.
Przywódcy państw leżących wzdłuż środkowego korytarza jasno dali do zrozumienia, że chętnie robią interesy z Europą, ale nie kosztem relacji z Rosją czy Chinami.
Integracja euroazjatycka idzie naprzód
20 grudnia Rosja, Iran, Turkmenistan i Kazachstan wydały wspólne oświadczenie, w którym oferują wszystkim interesom publicznym i prywatnym na całym świecie 20-procentową zniżkę na wszystkie koszty tranzytu towarów dla towarów poruszających się wzdłuż wschodniej gałęzi INSTC.
Zniżka ta dotyczyłaby wszystkich towarów przemieszczanych przez środkowy korytarz (obejmujący połączenie Rosja-Kazachstan-Chiny), a także wschodni INSTC (obejmujący Rosję, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan i Chiny), a także południowo-wschodni INSTC z udziałem Rosji, Iranu, Azji Zachodniej, Afryki Wschodniej, Indii i Azji Południowej.
Podczas gdy wielu zwolenników Grupy Atlantyckiej niczego bardziej nie pragnie, niż zobaczyć Gruzję wyrwaną z uścisku euroazjatyckich wpływów, jasne jest, że interesy Tbilisi leżą na wschodzie.
W zeszłym tygodniu poinformowano , że wymiana handlowa między Gruzją, Rosją, Chinami i Turcją wzrosła o 32 procent (od stycznia do września) w tym samym okresie w 2021 r., a Gruzja również czerpie korzyści z podpisania ważnej umowy o wolnym handlu z Wspólnotą Niepodległych Państw (WNP), która obejmuje Armenię, Azerbejdżan, Białoruś, Kazachstan, Mołdawię, Rosję, Tadżykistan, Uzbekistan i Turcję.
Tymczasem wolumen wymiany handlowej między Turkmenistanem a Azerbejdżanem wzrósł o ponad 620 procent (z 48 mln USD w 2021 r. do 305,5 mln USD w 2022 r.), przy znacznie większej przestrzeni do wzrostu, ponieważ rozwój Morza Kaspijskiego nadal rośnie, a przepływy zasobów energetycznych zarówno do Europy, jak i Chin znacznie rosną.
Jeśli Europa chce przetrwać nadchodzące dziesięciolecia, będzie musiało wyłonić się przywództwo, które zlekceważy imponującą presję anglo-amerykańskiego establishmentu, który za wszelką cenę chce powstrzymać potencjalną europejsko-rosyjsko-chińską współpracę gospodarczą, nawet jeśli oznacza to umyślne zamordowanie milionów obywateli europejskich w wyniku sztucznego narzucenia niedoboru energii, niedoboru żywności i wojny.
Narody Azji Środkowej i Południowo-Zachodniej zbyt długo odczuwały płomień wielkiej strategii transatlantyckiej i coraz częściej doszły do wniosku, która droga ku przyszłości odpowiada ich prawdziwym interesom – integracji eurazjatyckiej.
- Three Seas Initiative
— Kurt Shaffer (@kurtwshaffer) October 28, 2021
- INSTC
- AAGC
- Turkey in N. Africa
- Pakistan-Iran-Turkey railway
- Indo-Abrahamic multimodal corridor
Many belts, many roads. The middle powers of Eurasia are desperate to break out of traditional logistics lanes https://t.co/PCHBDieCuZ
Czy szukałaś/eś poza mass media informacji jak "globalne elity" chcą zniszczyć pokój i handel międzynarodowy?
Czy nigdy nie zastanawiałaś/eś się dlaczego i kto wywołuje wojny na całym świecie?
Czy opierasz swoje wnioski w oparciu o fakty i dogłębną analizę, ciągle poszukując nowych informacji?
When you subscribe to the blog, we will send you an e-mail when there are new updates on the site so you wouldn't miss them.
Komentarze